受亞歐航線運(yùn)力過(guò)剩拖累,上周亞洲至北歐、地中海航線現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)分別再度暴跌8%和10%,運(yùn)營(yíng)于該航線的船公司亟待醞釀應(yīng)對(duì)之策。
其中,亞洲至北歐航線運(yùn)價(jià)自從今年1月底至今業(yè)已跌去14%,更有甚者,根據(jù)目前市場(chǎng)狀況來(lái)判斷,諸多班輪公司將于3月中實(shí)施的700美元/ teu提價(jià)計(jì)劃也將面臨流產(chǎn)。
今年5月,綠色聯(lián)盟(CKYH)將重開(kāi)其于去年10月冬季停開(kāi)的亞洲至北歐的NE4航線,且重新部署的運(yùn)力尺寸較停開(kāi)前都有所加大,這勢(shì)必加劇該航線的供需不平衡狀態(tài)。
與之相反,G6聯(lián)盟認(rèn)為目前供需失衡狀況可能延續(xù),其停開(kāi)的Loop 3航次短期不會(huì)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。無(wú)獨(dú)有偶,馬士基航運(yùn)預(yù)見(jiàn)到后市租船市場(chǎng)可能走軟,于是將僅恢復(fù)運(yùn)營(yíng)才幾周的AE-9線重新取消。
然而,船運(yùn)公司為了恢復(fù)供需平衡或?qū)⒗_(kāi)新一輪的停開(kāi)部分航線航次的序幕,對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)這絕非福音。