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　　10月28日，上汽集團宣布，在即將召開的2013中國國際工業(yè)博覽會上，為了滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，將汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)設立為未來發(fā)展的重要技術(shù) 路線。上汽集團只是車企搶占車聯(lián)網(wǎng)熱潮的一個注腳。如今，吉利、比亞迪、一汽、奇瑞、長安等國內(nèi)主流自主品牌均發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)的相關戰(zhàn)略。

　　其 實，自主品牌這幾年不斷加大在車聯(lián)網(wǎng)領域的投入，與合資品牌相抗衡，看準的正是未來“不可估量”的市場前景。據(jù)全球最大的科技專業(yè)人員組織IEEE預測， 到2025年將有60%汽車實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。而在中國，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)應用的市場規(guī)模預計超過1500億元。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，車聯(lián)網(wǎng)作為一個新的技術(shù)方向，與傳統(tǒng)機械技術(shù)相比，自主品牌與跨國品牌之間的差距并不大，可以借助新技術(shù)的契機實現(xiàn)了在這個領域的超越，并且可以實現(xiàn)市場的雙贏。

　　自主品牌持續(xù)發(fā)力

　　其 實，在上汽集團確認車聯(lián)網(wǎng)為未來發(fā)展一大技術(shù)趨勢之前，上汽已經(jīng)積累了一定的技術(shù)儲備。目前，在上汽乘用車中，榮威350、榮威550已經(jīng)MG5等車型已 經(jīng)搭載了旗下的inkanet技術(shù)。而即將上市的全新榮威350，更是搭載inkanet3.0版本。據(jù)悉，該系統(tǒng)具有“快、準、穩(wěn)”特點，在某些技術(shù) 參數(shù)以及超于了合資品牌。

　　“從2010年開始推出inkanet技術(shù)，進行了3次改版，1.0相對來說比較簡單，沒有語音功 能；2.0則設有語音功能；3.0把語音整個界面，甚至硬件系統(tǒng)改掉?，F(xiàn)在基本上主屏達到八百兆，比原來大了超過50%速度，整個體驗會有一個質(zhì)的飛 躍。”上汽乘用車產(chǎn)品規(guī)劃部高級經(jīng)理范方樹表示。

　　與上汽一樣，國內(nèi)其他主流合資品牌，也已經(jīng)或者正積極推出各自的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。今年 3月，一汽集團旗下的啟明信息宣布和大唐電信共建聯(lián)合實驗室，雙方將共同研發(fā)下一代無線通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車電子產(chǎn)品中的應用，開發(fā)適用于未來汽車 電子應用的通信模塊產(chǎn)品和車載終端系統(tǒng)。

　　此外，吉利汽車也牽手中國聯(lián)通，推出“G-NetLink”系統(tǒng)，帶有“I-Call”和“E-Call”功能，并已經(jīng)運用于帝豪EC8上，而奇瑞推出的Telematics系統(tǒng)，也逐步搭載在奇瑞新A3、風云2、瑞麒等車型上。

　　在 自主品牌發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)之時，跨國品牌或者互聯(lián)網(wǎng)通信行業(yè)的大佬們，早就加入了這個領域的爭奪。在所有車企中，通用在1997年便推出了安吉星，正式掀起了車 聯(lián)網(wǎng)歷史。隨后在2000年左右，日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代、沃爾沃、奔馳等品牌陸續(xù)跟進，紛紛進入市場。在中國市場，通用、豐田、日產(chǎn)、福特、寶馬等品 牌，也在不斷加大車聯(lián)網(wǎng)的相關技術(shù)投入，推出新的產(chǎn)品滿足市場需求。而除了整車企業(yè)，零部件供應商也在搶奪前后裝市場，包括先鋒、西門子、德賽西威等。而 谷歌、微軟、蘋果等IT巨頭更是對車聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈。

　　1500億蛋糕待瓜分

　　分析指出，相比于國際上車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步較晚，真正意義上是在2010年才正式起步。不過，自主品牌在短短的兩三年時間，陸續(xù)推出了各自的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，瞄準這一市場蛋糕。

　　據(jù) 易觀智庫預計，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。并且，截至今年3月，全國電話用戶 總數(shù)達到14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，全國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達到5.78億，普及率達到43.1%。這給車聯(lián) 網(wǎng)市場留下了巨大的市場潛力。

　　從全球各地市場來看，截至目前，美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元，其車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已經(jīng)從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。而日本智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元。

　　“未 來市場將主要是80后、90后的新興消費群體，在他們的成長過程中，正伴隨信息科技的巨大飛躍和迅速普及。因此，這些消費者對汽車有著與前不同的需求，包 括對互聯(lián)網(wǎng)生活方式的依賴，以及隨時隨地接入全球社交網(wǎng)絡的需求。”上汽集團執(zhí)行副總裁陳志鑫表示，在中國，到2015年，80和90后消費者的比例將達 到58%左右，這決定了設計一部轎車，在車載信息系統(tǒng)和人車界面方面，必須做出正確的判斷和投資。

　　更為重要的是，車聯(lián)網(wǎng)作為一項新 的技術(shù)方向，獲得了政策上的扶持傾斜。在“十二五”規(guī)劃的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標中，明確提出要大力推動基于車載信息化的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略向縱深發(fā)展，創(chuàng)新支付應用技 術(shù)、以3G無線物聯(lián)與智能遠程控制為手段，探索基于個性化的海量數(shù)據(jù)挖掘，打造人、車、線三大要素整合的新一代物聯(lián)消費及生活方式。而在8月份國務院出臺 的《關于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》，也進一步為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了政策的扶持。

　　能否實現(xiàn)彎道超車？

　　在巨大的市場規(guī)模支撐、大規(guī)模的投入以及政策的引導下，自主品牌能否實現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領域的彎道超車呢？

　　據(jù)悉，在2008年之前，全球只有兩個所謂嚴格意義上的互聯(lián)網(wǎng)服務供應商，一個通用Onstar，一個豐田G—book。然而，到了2009年開始關注業(yè)界競爭對手動向，所有主機廠包括合資的、國外、自主品牌都有。

　　有分析指出，從發(fā)展速度來看，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展并不晚；從技術(shù)積累方面來看，與傳統(tǒng)機械領域相比，并不比大型跨國企業(yè)遜色多少。據(jù)上汽方面透露，旗下的inkaNet技術(shù)已經(jīng)成為了部分豪華品牌的競爭對手。

　　“通 常情況，跨國公司在技術(shù)上是看不起中國企業(yè)的，更多是把中國看作一個市場和制造基地。但是，在奔馳跟奧迪內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)服務規(guī)劃戰(zhàn)略會議或是高層會議上，都把 上汽inkaNet作為非常重要競爭對手。”上汽榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤對南方日報記者表示，這讓他們既有動力，又有壓力。“有動力是因為被國際跨國 車企視為競爭對手；有壓力是因為跨國企業(yè)在技術(shù)積累方面非常完整，一旦他們認真的發(fā)展，速度很快。”

　　當然，美好的前景，并不意味著發(fā)展的路途平坦。高速“行駛”的車聯(lián)網(wǎng)領域依舊存在諸多挑戰(zhàn)。

　　不得不提的是，中國車企的車聯(lián)網(wǎng)缺少核心技術(shù)。在現(xiàn)有的產(chǎn)品中，除了寶馬、上汽等領軍車企擁有類似inkanet系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)外，其他車企還處于摸索仿照階段。核心技術(shù)的缺乏，成為阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個重大因素。

　　業(yè) 內(nèi)人士指出，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要解決一系列核心技術(shù)問題，包括傳感網(wǎng)絡技術(shù)、移動寬帶網(wǎng)絡、汽車移動計算機平臺、海量數(shù)據(jù)的存儲和處理以及車輛信源技術(shù)。我 國在這些領域還需要突破和發(fā)展。并且，中國目前的3G網(wǎng)絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡和DSRC（專用短程通信）的自主網(wǎng)技 術(shù)等也還沒有完全突破。

　　此外，由于第三方TSP廠家、國際知名IT巨頭、T類APP也想要在車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹。世界范圍內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場出現(xiàn)嚴重的差異化，各國的側(cè)重點均有不同。而在中國，由于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步較晚，目前行業(yè)內(nèi)沒有絕對的知名品牌領導者，并且沒有一個明確的行業(yè)標準。

　　自主品牌

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一覽

　　上汽：Inkanet

　　Inkanet 系統(tǒng)于2010年4月上市，由榮威350、榮威550、MG5等車型搭載，采用方向盤快捷按鈕和操作屏操作，包括GPS導航、一鍵服務、網(wǎng)絡對講機、娛樂 等功能。近期，上汽推出了最新版本的inkaNet3.0，實現(xiàn)3G網(wǎng)絡、藍牙2.1和WiFi三網(wǎng)覆蓋，并增加了語音操作，提升了運行速度。

　　吉利：G-NetLink

　　G- NetLink于2012年12月上市，由帝豪EC8搭載。系統(tǒng)使用快捷鍵操作，內(nèi)置3G語音及通訊模塊，包括導航、上網(wǎng)、“I-Call一鍵呼叫”和 “E-Call緊急救援”等功能。車主還可通過電腦遠程操控汽車，使用系統(tǒng)的相關服務，同時能夠進行個人信息修改、業(yè)務繳費等操作。

　　一汽：D-Partner

　　D-Partner由奔騰B70搭載，使用觸摸操作屏與快捷鍵操作。在國內(nèi)率先采用Intel車載芯片并提供面向互聯(lián)網(wǎng)的汽車信息服務以及多種娛樂功能，如收發(fā)郵件、發(fā)布微博、在線點歌等。同時包括導航分享、實時路況、一鍵呼叫等多種功能。

　　奇瑞：Telematics

　　奇 瑞Telematics系統(tǒng)搭載的車型有奇瑞A3、風云2、瑞麒，分為車前座系統(tǒng)、車后座系統(tǒng)以及車況診斷系統(tǒng)。其中，車前座系統(tǒng)提供通訊、導航、行車安 全監(jiān)視、路況、天氣等行車信息服務；車后座系統(tǒng)提高在線電影音樂、網(wǎng)絡游戲等娛樂功能；車況診斷系統(tǒng)的服務包括保養(yǎng)通知、車況預警等。

　　長安：InCall

　　InCall系統(tǒng)于2012年推出，搭載在悅翔V5部分車型上，采用全屏操作，擁有撥打電話、交換數(shù)據(jù)、行車導航、影音娛樂等二十多種功能。系統(tǒng)可通過人工語音識別，并且已經(jīng)建立了完整的呼叫服務中心，可通過“一鍵撥號”撥打至呼叫中心獲得服務。

　　比亞迪：i系統(tǒng)

　　比亞迪i系統(tǒng)由比亞迪思銳搭載，包括導航、遠程救援、被盜定位、資訊娛樂服務和隊內(nèi)通話等功能。系統(tǒng)實現(xiàn)汽車與網(wǎng)絡的全面對接，提供24小時在線呼叫中心服務、穩(wěn)定高效的數(shù)據(jù)中心和服務系統(tǒng)、全國4S店的救援網(wǎng)絡服務。

　　華晨：E-drive

　　E-drive系統(tǒng)，由華晨汽車自主開發(fā)，尚未正式推向市場。華晨汽車在發(fā)布的大中華概念車上展示了E-drive智能控制系統(tǒng)，但隨著這款車型量產(chǎn)上市的延后，E-drive車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也并未正式推向市場。