一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，如果在北美購置，只需花7.8萬加元，約合人民幣46萬元，而國內(nèi)同款進口汽車號稱在大幅優(yōu)惠之后價格仍超過100萬元；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬元，在中國內(nèi)地報價為88萬多元；海外僅合人民幣30多萬元的陸虎，在中國內(nèi)地報價為118萬多元，差價幾乎3倍。近日，隨著反壟斷調查的擴展，進口汽車在國內(nèi)價格高企的話題，再次引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關注。
同一款汽車差價為何如此之大？一直以來，國外汽車廠商宣稱，是由于中國的進口汽車稅額高從而導致售價提高。
進口汽車需要繳納三種稅，即25%的關稅，17%的增值稅以及依照排量征收的消費稅。消費稅根據(jù)排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0L到4.0L之間為25%，排氣量4.0L以上為40%。中國稅務報社總編輯發(fā)文詳細計算了進口及銷售環(huán)節(jié)的各項稅費，得出的結論是，一臺離岸價27萬元、加上運輸和保險費用等到岸價為30萬元的進口車，如果屬于自用性質，關稅、消費稅、增值稅加上車輛購置稅（稅額為車輛完整計稅價格×10%），最終需花費63.5萬元；如果進口商要將其出售，除了進口環(huán)節(jié)的3項稅費，還要再加上售賣環(huán)節(jié)的增值稅、利潤、車輛購置稅及其他相關費用，最終花費約為88.9萬元，即接近到岸價格的3倍。其中消費稅是按排氣量超過4.0L即征收40%的消費稅來計算的。
而據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達說：“絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率。”其實，一輛國產(chǎn)汽車所承擔的綜合稅負約為40%，而中小排量的進口汽車綜合稅率也就在45%-80%上下，所以進口汽車的稅率雖然的確不低，但相對國產(chǎn)汽車并不應“坐地起價”。
根據(jù)中國汽車協(xié)會2009年的數(shù)據(jù)，對一輛進口汽車的最終售賣價來說，生產(chǎn)和運輸成本占40%，關稅和消費稅平均占比20%，總代理經(jīng)銷商的利潤占去30%，而其它分銷商的利潤僅為5%。各汽車企業(yè)在華設立的投資公司，即是該品牌進口車在中國的總代理經(jīng)銷商。他們由此來實現(xiàn)對進口車資源、渠道及定價的全面壟斷。“國外廠家為了控制市場價格，設置最低限價，經(jīng)銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”上海外高橋汽車市場總裁張敏說。
長期報道進口車的《上海汽車報》記者周應軍認為：“經(jīng)銷商的成本很高，因為賣出進口車的總量少，所以單車謀利要很高，就像賣奢侈品一樣。一個4S店，一年可能就賣兩臺車，這兩臺車要把整個運營成本都給賺回來。”
不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且在售后維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，進口汽車也是高度壟斷的。奔馳600做一次保養(yǎng)大約在8000—12000元之間，內(nèi)容也就是簡單的換機油、三濾等常規(guī)項目。而進口汽車零配件供應，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售。例如汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在國外，一個汽車品牌有多個經(jīng)銷商經(jīng)營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在國內(nèi)，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而很容易形成縱向壟斷。只有依法加強對進口汽車反壟斷調查，采取措施對限制競爭的行為特別是暴利行為的查處，才能使進口汽車價格趨于合理，更好地促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
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