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　　“雨天操作充電樁安全嗎?”“長(zhǎng)時(shí)間連接充電，接口是否會(huì)導(dǎo)致接口過(guò)熱?這樣安全嗎?”
這是當(dāng)前很多電動(dòng)汽車(chē)使用者的疑問(wèn)，也是記者的疑問(wèn)。近日，發(fā)生在香港何文田的一起電動(dòng)汽車(chē)充電樁起火事件，引起了業(yè)界和一部分電動(dòng)汽車(chē)擁躉的關(guān)注。人們逐漸意識(shí)到，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，除了提高車(chē)輛本身的安全系數(shù)以外，充電樁的安全問(wèn)題也需要提上議事日程。然而，遺憾的是，記者通過(guò)對(duì)一部分整車(chē)企業(yè)及充電樁生產(chǎn)廠家的走訪了解到，充電樁生產(chǎn)企業(yè)、電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)家都沒(méi)有針對(duì)充電樁的安全標(biāo)準(zhǔn)，充電樁安全處于“三不管”狀態(tài)。

　　■都是“電氣”惹的禍

　　若想保證電動(dòng)汽車(chē)的安全，電氣安全就是根本?；叵虢┠臧l(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)事故，歸根結(jié)底都是“電”惹的禍。杭州電動(dòng)出租車(chē)自燃、上海電動(dòng)公交車(chē)自燃、深圳5·26交通事故電動(dòng)出租車(chē)被撞起火等，都是由于車(chē)輛本身電氣安全系數(shù)不高導(dǎo)致。

　　在這里，記者不得不提到日前發(fā)生在香港的充電樁起火事件。此次事件雖然沒(méi)有造成車(chē)輛的損失，但充電樁起火爆炸，同樣給車(chē)輛使用帶來(lái)安全隱患。

　　此次事件一經(jīng)媒體報(bào)道，記者便接到江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康的電話。除與記者探討起火原因以外，他也著重強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)的電氣安全問(wèn)題。

　　沙永康認(rèn)為，電氣安全包括三方面，一是車(chē)載部分。車(chē)載充電器、電池組、調(diào)速控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等，都是高電壓大電流，是車(chē)輛安全的重中之重。

　　二是車(chē)載充電部分，車(chē)載發(fā)電機(jī)發(fā)電后經(jīng)車(chē)載充電器對(duì)電池組進(jìn)行充電。這也是出現(xiàn)車(chē)輛電氣事故的高發(fā)區(qū)。
　　
　　三是外接充電過(guò)程，這一過(guò)程又可分為快速充電和慢速充電，無(wú)論哪一種，都是大電流作業(yè)。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不同的是，加油站基本都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)操作，而電動(dòng)汽車(chē)基本上都是使用者自己操作，這其中便存在不規(guī)范操作帶來(lái)的安全隱患。

　　對(duì)于此次香港發(fā)生的充電樁起火事故，相關(guān)責(zé)任方已經(jīng)做出評(píng)估，認(rèn)為充電盒起火的原因是“充電盒的供電部分接點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致接點(diǎn)過(guò)熱，進(jìn)而出現(xiàn)部分熔化現(xiàn)象”。這里的“接觸不良”一方面有可能是安裝工藝導(dǎo)致，另一方面可能是用戶操作不規(guī)范，導(dǎo)致接口松動(dòng)，進(jìn)而出現(xiàn)接觸不良。

　　■車(chē)、樁企業(yè)都困惑

　　“當(dāng)前，汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)充電樁時(shí)有哪些要求?是否針對(duì)安全問(wèn)題提出哪些具體參數(shù)?”同樣的問(wèn)題，記者在整車(chē)企業(yè)和充電樁生產(chǎn)廠得到了同樣的回復(fù)——“沒(méi)有”。“目前，我們?cè)诓少?gòu)充電樁時(shí)只遵循一套國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”北汽新能源汽車(chē)有限公司相關(guān)技術(shù)人員告訴記者。“但此套國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅是入門(mén)級(jí)別，并沒(méi)有細(xì)致到充電樁的安全問(wèn)題。”對(duì)于記者的說(shuō)法，他表示認(rèn)同，但同時(shí)也表示無(wú)奈。作為一個(gè)新興行業(yè)，車(chē)輛自身的安全問(wèn)題尚在不斷探索解決中，更不要說(shuō)配套設(shè)施——充電樁的安全問(wèn)題了。“我們生產(chǎn)的產(chǎn)品只要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即為合格產(chǎn)品。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司研發(fā)部經(jīng)理杜巖平說(shuō)，“客戶在采購(gòu)時(shí)，很少會(huì)提出技術(shù)層面的參數(shù)指標(biāo)，只是有一些使用環(huán)節(jié)的個(gè)性化需求，例如充電功率的大小、是否需要計(jì)費(fèi)功能、操作界面語(yǔ)言等。正是由于目前缺乏更為具體的技術(shù)指標(biāo)，所以我們的研究重點(diǎn)也多半集中在如何讓用戶的使用更加便捷，以及提高制造工藝，提升充電樁使用年限等方面。”

　　■標(biāo)準(zhǔn)缺失是根源

　　“我們是否能夠在充電樁內(nèi)部增加一套通訊系統(tǒng)，當(dāng)充電接口過(guò)熱時(shí)，電網(wǎng)連接部分接收到相關(guān)通訊數(shù)據(jù)后自動(dòng)切斷電源?”記者以香港事故為例，咨詢杜巖平。“你的想法是可以實(shí)現(xiàn)的。”他給出了肯定的答復(fù)，“而且工藝并不復(fù)雜，只需要在接口處加裝一個(gè)傳感器即可。”記者剛要問(wèn)為什么眼下生產(chǎn)的充電樁沒(méi)有此設(shè)備時(shí)，杜巖平的一個(gè)“但”字，生生把記者的疑問(wèn)給憋回去了。“但目前的充電接口沒(méi)辦法加裝傳感器。”杜巖平具體解釋道，“充電接口并不是由充電樁企業(yè)生產(chǎn)，而是從專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)接口的企業(yè)采購(gòu)的。生產(chǎn)充電接口的企業(yè)都是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制造，當(dāng)前的國(guó)標(biāo)規(guī)定了插針長(zhǎng)度、接口孔數(shù)及一些基本參數(shù)，沒(méi)有對(duì)傳感器的要求，如果加裝傳感器的話就無(wú)法滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”
由此看來(lái)，國(guó)家在制定電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)根本沒(méi)有考慮到充電時(shí)接口可能出現(xiàn)過(guò)熱或過(guò)負(fù)荷等情況。

　　為了避免過(guò)熱或過(guò)負(fù)荷情況的發(fā)生，杜巖平建議整車(chē)廠與充電樁生產(chǎn)企業(yè)在采購(gòu)車(chē)載充電槍和充電樁接口時(shí)，最好選用同一家企業(yè)的產(chǎn)品。因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)生產(chǎn)的接口在具體尺寸、插針內(nèi)部形狀等方面都有區(qū)別，如果車(chē)載充電槍接口與充電樁接口非同一家企業(yè)生產(chǎn)，那么在連接時(shí)出現(xiàn)接口不嚴(yán)的可能性就大，安全隱患系數(shù)就高。