中航工業(yè)收購和利通航 加速拓展通用航空領(lǐng)域
中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“中航工業(yè)昌飛”）與上海西科斯基飛機公司及民營投行屯倉投資有限公司簽署協(xié)議，意向收購重組上海和利通航有限公司（下稱“和利通航”），以延伸產(chǎn)業(yè)鏈，拓展通用航空市場。
當(dāng)然，看中這一塊市場的，并不只有中航工業(yè)。據(jù)了解，目前全國各地已經(jīng)批籌或等待批籌的通航企業(yè)不下百家，各路資本都在覬覦通用航空市場。
和利通航是上海地區(qū)首家具有甲類經(jīng)營資質(zhì)的通用航空公司，重組前，中外合資企業(yè)上海西科斯基是其控股股東，持有公司85%的股權(quán)，剩余股權(quán)由屯倉投資有限公司持有。
中航工業(yè)昌飛副總經(jīng)理周新民指出，在各方簽署意向書后，將具體商討相關(guān)收購金額，重組后，中航工業(yè)昌飛將對和利通航實現(xiàn)控股，而原股東屯倉投資有限公司占據(jù)剩余的股份。
“之所以要收購和利通航，主要是為了培育和拓展民用直升機運營市場，快速進(jìn)入通航領(lǐng)域。”周新民指出，通過入主控股成熟的通航公司，并增資擴(kuò)大和利通航的實力，借助中航工業(yè)昌飛的直升機工業(yè)技術(shù)和資本，結(jié)合和利通航原股東屯倉投行的投資經(jīng)驗，將和利通航擴(kuò)大機群，拓展各類通航業(yè)務(wù)。
目前，在國內(nèi)的軍機和民機制造市場占據(jù)主要市場份額的中航工業(yè)集團(tuán)，正在加速向通用航空市場拓展。此前，公司就與珠海市設(shè)立了中航通用飛機公司，在珠海建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)基地，并通過并購活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)美國西銳等提高了高端通用航空發(fā)動機研發(fā)能力，還與天津市政府建設(shè)直升機產(chǎn)業(yè)基地，并與俄羅斯直升機公司探討共同研制生產(chǎn)重型直升機。
目前國內(nèi)的通用航空企業(yè)要想盈利并不容易，各方面的發(fā)展還受到一定的制約，比如飛行要經(jīng)過層層審批，機場、航油配套少，飛行員和保障人員也奇缺。
“通航是一個政策性、技術(shù)性均極強的行當(dāng)，目前缺的不是資金，而是專業(yè)人才、空域資源與基礎(chǔ)設(shè)施支持。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋也曾指出，他認(rèn)為，通航產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入快速發(fā)展通道，至少還需要三到五年。
當(dāng)然，看中這一塊市場的，并不只有中航工業(yè)。據(jù)了解，目前全國各地已經(jīng)批籌或等待批籌的通航企業(yè)不下百家，各路資本都在覬覦通用航空市場。
和利通航是上海地區(qū)首家具有甲類經(jīng)營資質(zhì)的通用航空公司，重組前，中外合資企業(yè)上海西科斯基是其控股股東，持有公司85%的股權(quán)，剩余股權(quán)由屯倉投資有限公司持有。
中航工業(yè)昌飛副總經(jīng)理周新民指出，在各方簽署意向書后，將具體商討相關(guān)收購金額，重組后，中航工業(yè)昌飛將對和利通航實現(xiàn)控股，而原股東屯倉投資有限公司占據(jù)剩余的股份。
“之所以要收購和利通航，主要是為了培育和拓展民用直升機運營市場，快速進(jìn)入通航領(lǐng)域。”周新民指出，通過入主控股成熟的通航公司，并增資擴(kuò)大和利通航的實力，借助中航工業(yè)昌飛的直升機工業(yè)技術(shù)和資本，結(jié)合和利通航原股東屯倉投行的投資經(jīng)驗，將和利通航擴(kuò)大機群，拓展各類通航業(yè)務(wù)。
目前，在國內(nèi)的軍機和民機制造市場占據(jù)主要市場份額的中航工業(yè)集團(tuán)，正在加速向通用航空市場拓展。此前，公司就與珠海市設(shè)立了中航通用飛機公司，在珠海建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)基地，并通過并購活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)美國西銳等提高了高端通用航空發(fā)動機研發(fā)能力，還與天津市政府建設(shè)直升機產(chǎn)業(yè)基地，并與俄羅斯直升機公司探討共同研制生產(chǎn)重型直升機。
目前國內(nèi)的通用航空企業(yè)要想盈利并不容易，各方面的發(fā)展還受到一定的制約，比如飛行要經(jīng)過層層審批，機場、航油配套少，飛行員和保障人員也奇缺。
“通航是一個政策性、技術(shù)性均極強的行當(dāng)，目前缺的不是資金，而是專業(yè)人才、空域資源與基礎(chǔ)設(shè)施支持。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋也曾指出，他認(rèn)為，通航產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入快速發(fā)展通道，至少還需要三到五年。
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