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　　在微增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境中，東風(fēng)汽車(chē)正計(jì)劃借助政策“東風(fēng)”，向東南方向邁出重要的一步。
 

　　記者日前獲悉，東風(fēng)汽車(chē)公司或?qū)⒂?月內(nèi)與福汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，而這份合作協(xié)議的主要內(nèi)容將涉及以東南汽車(chē)為主的乘用車(chē)主體板塊。
 

　　“雙方原本計(jì)劃于8月下旬簽署協(xié)議，但因協(xié)議里的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題被雙方暫緩。目前獲悉雙方將于本月中旬簽署合作協(xié)議。”一位接近福汽集團(tuán)的人士告訴記者，“這次合作重組的范圍也有調(diào)整，主要是針對(duì)乘用車(chē)主體，商用車(chē)及其他業(yè)務(wù)板塊暫不涉及。”
 

　　這也意味著福汽集團(tuán)或?qū)⒉鸱譃槌擞密?chē)和商用車(chē)等業(yè)務(wù)部分，而作為乘用車(chē)資產(chǎn)的東南汽車(chē)成為東風(fēng)完成此次兼并的重點(diǎn)。在福建省及相關(guān)政府部門(mén)的支持下，在股權(quán)結(jié)構(gòu)中與臺(tái)灣裕隆有著“千絲萬(wàn)縷”聯(lián)系的東南汽車(chē)，將被東風(fēng)汽車(chē)收入麾下。
 

　　整合東南優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)
 

　　在9月6日于成都召開(kāi)的全球汽車(chē)論壇上，被追問(wèn)“重組進(jìn)展”的東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽回應(yīng)稱(chēng)，“重組一事還沒(méi)有確定，東風(fēng)對(duì)于重組一直持開(kāi)放的態(tài)度，同時(shí)也保持謹(jǐn)慎穩(wěn)健的作風(fēng)。”
 

　　他還意味深長(zhǎng)地表示，在過(guò)去高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境中，“寧做雞頭不做鳳尾”的文化作用下，要想整合是“非常困難的”，“（現(xiàn)在）一些處于困難之中的企業(yè)要早下決心，否則面臨的將不是被兼并重組，而是更為嚴(yán)峻的生存問(wèn)題。”
 

　　朱福壽循循善誘的語(yǔ)調(diào)，看上去對(duì)兼并重組的對(duì)象志在必得。消息另一方福汽集團(tuán)對(duì)此則避而不談。但是，據(jù)記者獲悉，在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下，東風(fēng)與福汽在長(zhǎng)達(dá)十多個(gè)月的接觸與協(xié)商后，看中的仍是福汽集團(tuán)旗下合資公司東南汽車(chē)。
 

　　據(jù)上述接近福汽集團(tuán)人士透露，最終談成的合作仍然是控股東南，借東南汽車(chē)基地發(fā)展自主品牌轎車(chē)。同時(shí)，福州臨海的地理優(yōu)勢(shì)無(wú)疑會(huì)給東風(fēng)汽車(chē)的海外市場(chǎng)帶來(lái)更多幫助。
 

　　不僅如此，此次合作也將幫助東風(fēng)汽車(chē)的一個(gè)重要合作伙伴裕隆集團(tuán)，理順了在華的業(yè)務(wù)與股權(quán)關(guān)系。與東風(fēng)汽車(chē)50：50合資組建的東風(fēng)裕隆，已被東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)納入“大自主”的棋盤(pán)中，借此合資，東南汽車(chē)未來(lái)或也在東風(fēng)“大自主”之列。
 

　　福汽轉(zhuǎn)向商用車(chē)
 

　　“剝離乘用車(chē)主體后，福汽集團(tuán)主要做客車(chē)、零部件、輕卡等業(yè)務(wù)。”上述接近福汽的人士透露。福汽集團(tuán)下參控股的車(chē)企主要包括東南汽車(chē)、福建戴姆勒、廈門(mén)金龍以及建設(shè)中的新龍馬，產(chǎn)品涉及轎車(chē)、MPV、微車(chē)及大中型客車(chē)等。
 

　　來(lái)自福汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，福汽集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)完成汽車(chē)銷(xiāo)售88033輛，營(yíng)業(yè)收入138億元，與去年同期基本持平。其中，東南汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。
 

　　相比之下，福汽集團(tuán)旗下的福建奔馳自然是另一個(gè)值得培育的重板塊。但是時(shí)至今日，這一業(yè)務(wù)板塊仍然萎靡不振。來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，福建奔馳的銷(xiāo)量全線下滑，累計(jì)銷(xiāo)量3581輛，同比下滑50.5%。
 

　　在北汽與戴姆勒簽署全面的合資框架協(xié)議后，隨后更名的“福建奔馳”的定位仍然是高端商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。奔馳品牌尚可提升福建汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)品定位，但是未來(lái)走向仍然是個(gè)難題。從產(chǎn)能規(guī)模來(lái)看，福建奔馳4萬(wàn)輛的年產(chǎn)能僅僅是 “入門(mén)級(jí)別”，同時(shí)在工信部出臺(tái)新的汽車(chē)企業(yè)退出機(jī)制后，福建奔馳的盤(pán)整問(wèn)題也不得不重新提上日程。未來(lái)福建奔馳或?qū)⒁M(jìn)全新車(chē)型，包括商務(wù)車(chē)、校車(chē)等都在其中。
 

　　福汽集團(tuán)控股的廈門(mén)金龍汽車(chē)（600686，SH）被視為旗下最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，金龍旗下?lián)碛腥铱蛙?chē)企業(yè)，均是中國(guó)客車(chē)制造業(yè)的龍頭企業(yè)之一，此次福汽集團(tuán)沒(méi)有將商用車(chē)板塊重組，與廈門(mén)金龍較強(qiáng)的盈利能力有一定關(guān)系。
 

　　此外，8月剛剛獲得發(fā)改委 “跨品類(lèi)生產(chǎn)批文”的新龍馬擴(kuò)建項(xiàng)目，也有望在9月底投產(chǎn)，主要生產(chǎn)微車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)，以客車(chē)為主的廈門(mén)金龍、以微車(chē)為主的新龍馬，以輕卡為主的新福達(dá)汽車(chē)將重新構(gòu)建福汽集團(tuán)的整車(chē)架構(gòu)。

　　三菱去向存疑
 

　　即將于近日掛牌的廣汽與三菱新合資公司，其股東方三菱對(duì)于東南汽車(chē)的態(tài)度也是“默默關(guān)注”。
 

　　目前東南汽車(chē)的股比結(jié)構(gòu)為福汽、三菱、中華分別占股50%、25%和25%，東風(fēng)此次入駐東南之后，三菱持有的25%股份是否退出成為關(guān)注焦點(diǎn)。
 

　　“對(duì)于東南汽車(chē)的股東變更問(wèn)題，三菱沒(méi)有獲得新消息。”三菱中國(guó)的一位人士告訴記者。
 

　　其實(shí)，東南汽車(chē)導(dǎo)入的三菱產(chǎn)品銷(xiāo)量并不盡如人意，東南汽車(chē)的東南品牌和三菱品牌實(shí)際上早已經(jīng)各自獨(dú)立運(yùn)作，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和授權(quán)都已經(jīng)分開(kāi)，各自運(yùn)營(yíng)品牌與銷(xiāo)售。
 

　　來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前8個(gè)月，東南汽車(chē)旗下三菱品牌轎車(chē)銷(xiāo)量17418輛，占東南旗下轎車(chē)銷(xiāo)量的29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于菱悅43615輛的累計(jì)銷(xiāo)量。
 

　　有分析指出，在廣汽與三菱成立全新合資公司的大背景下，再加上東南三菱銷(xiāo)量不濟(jì)的疊加影響，三菱退出東南汽車(chē)或是早晚的事，本身產(chǎn)品線并不豐富的三菱沒(méi)有精力顧及過(guò)多的合資公司，專(zhuān)一地與廣汽集團(tuán)進(jìn)行合資是三菱唯一的選擇。
 

　　與其他日系車(chē)企相比，三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的整車(chē)業(yè)務(wù)顯得黯然失色，銷(xiāo)量一路走低，合作也是一波三折。尤其是在與國(guó)內(nèi)車(chē)企的合作中，三菱汽車(chē)通常采取的是技術(shù)輸出策略。與其他國(guó)外車(chē)企入華采用的對(duì)等股權(quán)合資企業(yè)相比，三菱汽車(chē)的這種合作模式在合資企業(yè)中不具備同等的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這也為三菱汽車(chē)日后低落埋下了伏筆。
 

　　在三菱汽車(chē)在和廣汽集團(tuán)建立股權(quán)對(duì)等的合資公司之后，是在東南汽車(chē)中小打小鬧地繼續(xù)持有小比例股權(quán)，還是另覓新的合作伙伴，三菱汽車(chē)需要重新權(quán)衡其中國(guó)戰(zhàn)略。